「トーク:新快速の停車駅」の版間の差分

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==論争節の削除==
 
*新快速の再編にあたって、たらい回しの末にこの項目に納めていますが、最早単なる水掛け論、及び自己利益の観点から停車や通過を望むものが殆どですので、一定期間内に反対等意見がなければ、大幅削除または丸ごとカットさせて頂きたいと思います。--[[利用者:I.T.Revolution|<span style="color:DarkTurquoise">'''I.T.Revolution'''</span>]] 2012年7月27日 (金) 22:55 (JST)
 
*新快速の再編にあたって、たらい回しの末にこの項目に納めていますが、最早単なる水掛け論、及び自己利益の観点から停車や通過を望むものが殆どですので、一定期間内に反対等意見がなければ、大幅削除または丸ごとカットさせて頂きたいと思います。--[[利用者:I.T.Revolution|<span style="color:DarkTurquoise">'''I.T.Revolution'''</span>]] 2012年7月27日 (金) 22:55 (JST)
 
*荒らしが相次いだので削除しました。--[[利用者:無いです|無いです]] 2014年5月15日 (木) 19:48 (JST)
 
*荒らしが相次いだので削除しました。--[[利用者:無いです|無いです]] 2014年5月15日 (木) 19:48 (JST)
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#*播州赤穂〜長浜の間でも停めなくていい駅はいくらでもある。
 
#*播州赤穂〜長浜の間でも停めなくていい駅はいくらでもある。
 
#*せめて木ノ本と近江塩津は停めたって。
 
#*せめて木ノ本と近江塩津は停めたって。
 
 
#*普通の補完だから停まっていいんじゃね?
 
#*普通の補完だから停まっていいんじゃね?
 
#理想の停車駅→「播州赤穂・相生・網干・姫路・西明石・明石・三ノ宮・尼崎・大阪・新大阪・京都・山科・大津・草津・野洲・彦根・米原・長浜。
 
#理想の停車駅→「播州赤穂・相生・網干・姫路・西明石・明石・三ノ宮・尼崎・大阪・新大阪・京都・山科・大津・草津・野洲・彦根・米原・長浜。
 #*大津はイラナイ。
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#*大津はイラナイ。
 
#**''普通列車しか止まらない県庁所在地なんかあってたまるかボケ!!''
 
#**''普通列車しか止まらない県庁所在地なんかあってたまるかボケ!!''
 
#***やっぱり大津は要らない。代わりに石山に停めればいい。
 
#***やっぱり大津は要らない。代わりに石山に停めればいい。
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#*****ま~いるといっちゃいるし、いらないといっちゃいらないかもね。山科で十分だと思うし。(山科はとめるべき!)
 
#*****ま~いるといっちゃいるし、いらないといっちゃいらないかもね。山科で十分だと思うし。(山科はとめるべき!)
 
#******自分は逆に山科はいらんと思う。あと石山も。大津はいると思う。
 
#******自分は逆に山科はいらんと思う。あと石山も。大津はいると思う。
   大津は県庁所在地なので、停めないと、さすがにまずい。山科は、琵琶湖線と湖西線の乗り換え用に要る。石山は朝夕のみ停車、南草津は通過
 
   で良い。
 
 
#*******山科は乗り換え云々の前に草津駅レベルの乗降者数を誇っていますからそれを言ってしまうと滋賀県に新快速の停車駅を1つも作れません。
 
#*******山科は乗り換え云々の前に草津駅レベルの乗降者数を誇っていますからそれを言ってしまうと滋賀県に新快速の停車駅を1つも作れません。
 
#****大津は要ると思います(叔母が通勤に大津を使っているので)。
 
#****大津は要ると思います(叔母が通勤に大津を使っているので)。
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#**西宮は通過で良いです。
 
#**西宮は通過で良いです。
 
#*尼崎は乗り換えが不便すぎるから通過。
 
#*尼崎は乗り換えが不便すぎるから通過。
   尼崎は乗換用に要る。芦屋は快速で良い。それと、甲子園口止まりの普通電車があるので、その時だけ、快速を甲子園口に停める。
 
 
#**快速は対面乗り換えなんだけどねー、配線の所為か。
 
#**快速は対面乗り換えなんだけどねー、配線の所為か。
 
#*新大阪もどっちかと言うと停めなくていいような・・。
 
#*新大阪もどっちかと言うと停めなくていいような・・。
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#******ああ、実際に乗車して路線図見て驚いた。うちの特急より速い!
 
#******ああ、実際に乗車して路線図見て驚いた。うちの特急より速い!
 
#*****昼間でも阪急と競合してる高槻駅を通過させるわけがない。
 
#*****昼間でも阪急と競合してる高槻駅を通過させるわけがない。
#*****高槻は邪魔なんです。快速で十分。
 
 
#***草津・山科・彦根は停めるべきだと思う。
 
#***草津・山科・彦根は停めるべきだと思う。
 
#***大阪から乗る人が、茨木へは快速、高槻へは新快速、と乗客を分けようとしていると思えばいいんじゃないでしょうか。
 
#***大阪から乗る人が、茨木へは快速、高槻へは新快速、と乗客を分けようとしていると思えばいいんじゃないでしょうか。
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#****主に[[青春18きっぷファン|18きっぷの使用者]]か。琵琶湖線を通り抜ける人が多いことを考えると。
 
#****主に[[青春18きっぷファン|18きっぷの使用者]]か。琵琶湖線を通り抜ける人が多いことを考えると。
 
#*いっそのこと野洲から鈍行に変身、もしくは一部切り離ししてくれればいいのに。
 
#*いっそのこと野洲から鈍行に変身、もしくは一部切り離ししてくれればいいのに。
   だったら1時間1本敦賀まで快速(京都から普通)を通し、代わりに普通電車を日中は京都まで通す。その上で、新快速は京都・山科・大津・草津・野洲・近江八幡・   彦根・米原・長浜・近江塩津・敦賀に停めれば十分。
 
 
#**野洲以遠の人間にとって野洲止めで接続なしはつらい。特に冬。
 
#**野洲以遠の人間にとって野洲止めで接続なしはつらい。特に冬。
 
#**長浜行きの4+4を野洲で切り離すのか?w
 
#**長浜行きの4+4を野洲で切り離すのか?w

2018年8月17日 (金) 07:51時点における版

論争節の削除

  • 新快速の再編にあたって、たらい回しの末にこの項目に納めていますが、最早単なる水掛け論、及び自己利益の観点から停車や通過を望むものが殆どですので、一定期間内に反対等意見がなければ、大幅削除または丸ごとカットさせて頂きたいと思います。--I.T.Revolution 2012年7月27日 (金) 22:55 (JST)
  • 荒らしが相次いだので削除しました。--無いです 2014年5月15日 (木) 19:48 (JST)

停車駅論争

これはアーカイブです
追記・切り取りなど、編集は一切しないで下さい
  1. とりあえず、長浜以北は停める必要なし。
    • 播州赤穂〜長浜の間でも停めなくていい駅はいくらでもある。
    • せめて木ノ本と近江塩津は停めたって。
    • 普通の補完だから停まっていいんじゃね?
  2. 理想の停車駅→「播州赤穂・相生・網干・姫路・西明石・明石・三ノ宮・尼崎・大阪・新大阪・京都・山科・大津・草津・野洲・彦根・米原・長浜。
    • 大津はイラナイ。
      • 普通列車しか止まらない県庁所在地なんかあってたまるかボケ!!
        • やっぱり大津は要らない。代わりに石山に停めればいい。
          • 認めへん。断じて認めへん。(by大津作)
            • ま~いるといっちゃいるし、いらないといっちゃいらないかもね。山科で十分だと思うし。(山科はとめるべき!)
              • 自分は逆に山科はいらんと思う。あと石山も。大津はいると思う。
                • 山科は乗り換え云々の前に草津駅レベルの乗降者数を誇っていますからそれを言ってしまうと滋賀県に新快速の停車駅を1つも作れません。
          • 大津は要ると思います(叔母が通勤に大津を使っているので)。
            • 解決策石山→大津、大津→逢坂(仮)に駅名改称。
          • 大津はいらん。大津はイラン。琵琶線内の理想停車駅→京都・山科・石山・草津・野洲・彦根・米原・長浜。
      • 神戸駅が最初から外されている件…
        • 琵琶湖線には快速すらないんだよ。
        • 三ノ宮があるので神戸はいらない。ていうか、神戸~三ノ宮って徒歩で行けるじゃん徒歩で!明石人から見ると明石~三ノ宮って直結アクセスしたいのに何で神戸なんか停めてるの?って感じ。神戸停めるって大久保に新快速とめろと言っているようなもん・・。
          • 大久保駅と神戸駅を同列に扱うとは…。周辺環境を良~く観察してみよう。直ぐに違いが分かることでしょう。
          • そりゃ、誰だってノンストップで直行出来たら最高だろう。それを言い出したらキリがない。その上、現実が見えてないようでは議論にならない。
            • だから1両編成で列車種別を大量に作ろうよ。それには編成間隔を短くする必要があり、結局バス最強ってこと。自動運転の法改正次第では鉄道は中長距離専用になるよ。
              • 自動車と鉄道のエネルギー効率の差を知らんのか……まぁ、地方ローカル線など廃止にしてしまえという現代日本の風潮じゃ、しょうがねぇわな。バス転換したってたいていは鉄道時代以上の大赤字を出して廃止されるのがオチだって認識してるやつはこれっぽっちもいない。
        • 神戸駅の乗車人員は、大阪、京都、三ノ宮の次に多いので新快速停車は妥当である
          • 快速で我慢してください。
      • 阪神地区代表として、西宮停車。芦屋、尼崎停車など論外。
        • 俺もそう思ったことがあるので乗客数調べてみたんだが、意外にも西宮より芦屋のほうが少し多かった。それにしても尼崎通過はないだろ…
          • 西宮停車は論外。
            • この人らの為に停めたれや
              • オタク共のために何故そんな配慮がいるの?
              • 西宮へは阪急電車をご利用ください。
              • 阪急神戸線にオタ臭がするヤツなんか乗ってほしくないです…。だから西宮に停車して下さい。替わりに芦屋は通過で。
              • 西宮へは快速電車をご利用ください。
              • 西宮駅と西宮北高校は4キロ以上離れてるよ。
            • 西宮はともかく、芦屋も一部通過でよい。
            • 西宮はつい最近まで大阪~神戸間で甲南山手の次に乗客数が少ない駅だった。よって新快速を止めるのはもってのほかである。(最近増えてきたが)
          • 西宮市民は阪急・阪神の特急をご利用下さい…
          • 西宮は通過で良いかと。
          • 実は新快速通過の住吉駅とあんまり変わらない>芦屋駅
    • 尼崎停車はあり得ない・・・
      • 東西線開業までは通過だった気が…、
      • 芦屋、尼崎は交互に停車でどうでしょう?
      • 芦屋、尼崎は交互に通過でどうでしょう?
      • 尼崎停車は神戸線が学研都市線に、京都線が福知山線に乗り入れる限り必要。
        • 新快速に乗ってると結構尼崎乗り換え客は多いから今更通過はないな。
      • 西宮は通過で良いです。
    • 尼崎は乗り換えが不便すぎるから通過。
      • 快速は対面乗り換えなんだけどねー、配線の所為か。
    • 新大阪もどっちかと言うと停めなくていいような・・。
      • 新幹線。
        • しかしかつては新大阪通過だった時代もあったな。
          • かつては「三ノ宮-大阪-京都」と新幹線みたいだった。
            • 通過でも良いと思う。1つ先の大阪で乗り換えれば良いだけのこと。高槻に行きたいなら、京都で新幹線を降りれば良いんだし。
              • でも新大阪を通過にすれば、新大阪を発着としている電車にも影響がでるし、新幹線の重要乗換駅に新快速をとめないのは、ちょっと不満ですね~。大阪駅と周辺環境も少~し違うし。
                • そこで梅田貨m…いやなんでもない
              • いや、新大阪通過で良い。多分阪神間~新幹線乗り換えが一番不便になるから、新大阪~神戸市内にトワイライト並(寝台は要らん)の高級快速列車を走らしたら良い。車利用の金持ちどもに多額の金を落とさせる。
            • 新幹線の発着がない深夜は通過してもいいのでは。
            • それはあくまでもパターンダイヤを作るための苦肉の策。やっぱり新大阪は止まらないと。
      • はるか南紀方面の特急の乗り換えのため必要。
        • 「はるか」は京都乗換でよさげだが…、「くろしお」「オーシャンアロー」も全て京都発着にすれば解決か?
          • …神戸方面のことも考えてよ。
            • ならば、上記特急を京橋発で大阪乗換、関空・紀州路快速を京都発…、無理か?
              • 現実的じゃないけど223系の0番台が高槻を通過するのは見てみたい。
            • 神戸方面は快速列車で対応…、するしかないか・・。
              • まー確かに神戸方面の事も真剣に考えてもらいたいね・・。電車の中に掲示されてある「路線図」を見ると、大阪・京都・三ノ宮の中で三ノ宮だけが路線が圧倒的に少なくて情けなくなる。(利用者多いのに・・。)
            • 梅田駅さえあれば解決なんだけど。
        • のぞみが停まる駅に新快速が停まらないのもみっともないだろ。
          • たまには新快速に煽られるはまかぜのことも思い出してあげて下さい。
        • 平日昼間の南紀特急の乗客がどれほど少ないか。
    • 近江八幡は彦根よりは客多いぞ。
      • 近江八幡に車庫があればよかったのにね。沿線住民が反対したんだっけか。
    • 山科は不要かと…、
      • 湖西線か、琵琶湖線いずれかが停車でいいのでは?
      • あそこには、高校生がたくさんいるぞ!
      • 山科は絶対止めろ!!湖南→湖西の重要な乗換駅だ!
        • 京都で乗り換えればいい話。
          • 結構遠いからね。山科~京都って。
      • 滋賀県内は米原と近江塩津以外全部飛ばせ!遅れる原因や!(By京都市民)
        • 長浜と堅田と近江今津と近江舞子と木ノ本は最低でも要るでしょう。
      • 湖東の駅涙目すぎる。かといって今更増便するほどの客はいないし。
    • 高槻は現行通り停車で。
      • 高槻を通過する新快速ならば草津・山科・彦根などは全く停める必要はない。
        • じゃあ代わりに緩行線をよこしてくれ
        • 高槻駅は、快速と普通で十分だと思う。
          • 高槻は朝・夕ラッシュのみで良いかと(芦屋も)。
            • 勝手な意見ですが、遠くからきてる人が新大阪を出たあと、「次は~高槻・高槻で~す。」と聞いたら、ちょっと驚くかも。
              • ああ、実際に乗車して路線図見て驚いた。うちの特急より速い!
            • 昼間でも阪急と競合してる高槻駅を通過させるわけがない。
        • 草津・山科・彦根は停めるべきだと思う。
        • 大阪から乗る人が、茨木へは快速、高槻へは新快速、と乗客を分けようとしていると思えばいいんじゃないでしょうか。
        • 草津・彦根は大きいよ。
      • 彦根停めてたら、加古川は絶対停めてるはず。
        • やはり彦根を通過、高槻・加古川を追加したほうが・・・
    • 琵琶湖線内についてはあまり知らないので言及できないが、強いて現行停車駅を少なくするなら高槻と芦屋とが通過じゃないかな。西明石も全て止める必要があるか疑問だ。停車する新幹線少なそうだからなあ。(by関東人)
      • のぞみは停まらないが三ノ宮から新神戸に行くために地下鉄を使わないといけない限り、在来線のみで行ける新大阪より一つ西の駅として、停めた方がいいと思うよ。
  3. 垂水停めて〜!
    • それだけは勘弁してください。
      • 西明石より利用者多いよ。
        • 西明石と比べるからね・・・。
          • 垂水駅は神戸市中心駅3駅の次に利用者が多いが、田舎・駅規模などで新快速停車とはほど遠い状況にある。
            • 一時ホームをもうひとつ設置する話が出たそうだが、打ち切られた様子。
              • 明石以西からの方々のために、それだけはご容赦を。
                • そんなに新快速を停めてもらいたいのなら西日本に金を払ってください。まずはホームを増設しないと2個ホームがあるだけじゃ対応しきれませんよ。
        • 遠近分離ならよくても一部停車が限界だと思う。そもそも設備が軟弱だし。
          • 新快速のホームを作ってくれるなら考えるが。
    • 快速を埋め尽くす垂水ユーザーが新快速に流れて来ると思うと、ゾッとする。「遠近分離」を考えたら今のままじゃないとキツい。てか快速の編成を何とかすれば良いと思う。「6両だったり12両だったり」ってのは、有り得ん。(8両・10両もある)
      • この意見大賛成。朝の垂水駅は大混雑している。あれで新快速を停車させるのは、わざわざ遅延の元凶を生んでいるようなもの。
        • 垂水へは神戸で快速に乗り換えで。これ以上停車駅増やすな。
    • 朝の垂水駅の西行きの快速の11号車の一番前がすいてます。
    • 垂水駅に新快速が停まらないおかげで山陽電鉄は命拾いをしている。もしここに新快速を停めようというのなら山陽にとっては死活問題となろう。
  4. 西相生・能登川・坂田・田村・坂越などの駅は、全く停める必要なし。
    • 西は播州赤穂、東は長浜・敦賀の圧力に押されて仕方なく停めているだけじゃん。
      • その間に停める意図が分からん・・・。
        • その分各駅停車を減らしたいから。
      • 別に圧力でもなんでもないだろ。単に私鉄がないから全部止めてるだけ。
        • 私鉄がない所には新快速を走らせても意味ないのかな・・?(利用する人少なさそうだし・・。)
    • 能登川は東近江市唯一のJR駅なんだし、停めてあげて。
      • 快速だよ。
        • 滋賀県内には普通と新快速しか走っていないんですが・・・
    • 米原以遠と姫路以遠は激的に本数が減るのだから、その区間はやはり各駅停車で良いんじゃないかな?
      • 私鉄がないしな!
        • それでも坂越や坂田、田村などは・・
          • もういいから、彦根で種別変更したと思ってあきらめなさい。
            • 京都以東は区間快速みたいな状態だしね。種別表示を変えて良いかもしれない。(新快速⇒快速)
              • 滋賀県民は「新快速」の「新」が好きなんじゃい!
                • じゃあ西は相生まで(相生以西は山陽本線で我慢)、滋賀県は長浜までが妥当だな。
      • 昼間は加古川~姫路間の新快速通過駅より姫路~網干間の方が本数が多い。
        • 特に宝殿はアーバン最凶の不遇駅。乗降客数で見れば宝殿(1万)>>曽根英賀保(4千)>別所御着勝原(2千)
  5. 欲を言うなら姫路~長浜までに限定してほしい。
  6. 姫路~京都で充分なのでは。
    • 各停しかない滋賀県であってたまるかボケ!
      • 滋賀県民?
        • 私鉄との競合が無い地域になった途端、やる気が無い姿勢明らかだな。
          • それって、民間の会社として当然の事だと思うけど?実際、こんな事で「真剣に騒ぐ」のってヲタだけだし。
          • たまには京阪のことも思い出してあげて下さい。
  7. 奥地に住まう方々が都心部(神戸~大阪)へアクセスするための重要手段。
  8. 山科を起点にして、琵琶湖線と湖西線を環状運転する「びわこ路快速」を設定する。勿論、外回り・内回りで。
    • 山科・近江塩津でスイッチバック?
      • 塩津はともかく山科バックとは笑止千万。京都バックにするなら新快速と独立させる必要がない。
    • 賛成。新快速を無しにしてもこの路線の本数をめっちゃ増やせば滋賀県制覇。
    • 誰が使うんだそれ。京都に直通してナンボだろ。
  9. 正直明石か西明石はどちらか一方のみ停車でいい。どうせ普通で2分だし。
    • 西明石は正直いらんな。新幹線は明石から徒歩などで我慢。明石停車の価値はその分あると思う。
  10. 南草津、栗東に新快速を停車させようという運動があるのだが。
    • そうすれば、京都から野洲間の新快速通過駅が膳所、瀬田のみになる。それならいっそう普通電車を野洲まで乗り入れて欲しい。
      • この前のダイヤ改正で野洲まで乗り入れるようになりました。2本だけだけど。
        • 1時間じゃなくて、1日2本
      • 新快速の歯抜けのスジに走らせてもいいと思う。
    • 南草津はよそ者まで停めろっつってんだからいい加減停めろよ
      • 滋賀冷遇の典型的なパターン。
      • 乗降高々4万人超えた程度であつかましい。おまえらなんか緩行線+草津線直通を毎時4本増便で十分じゃ。
        • 草津線直通を毎時4本増便でいいから実現してもらいたい。JR西日本管内で利用者4万人超の駅で毎時4本は他にないはず。
        • 増発の方がありがたい
        • 増発で何とかしてくれ。あの辺停車駅ただでさえ多いんだから、マジ停車なんて勘弁。
          • 草津線なんてやだよ京都までしか行かないし両数短いしボロいし
          • 単線と東海道線を直通させることにそもそも無理があるような。
        • 立命館最寄り駅で利用者多いのにな。
        • 新快速止めるのは慎重に考えてからにして欲しい。東戸塚駅なんかもっと多いのに… へたすりゃ新快速は某区間快速みたいになっちゃう。
      • 草津市長まで賛成してんのに、この扱いは・・・
        • プロ市民珍しく仕事してるのに完全無視・・・どうかしてるぜJR西日本。
          • 利用者の多い駅に優等が止まらない例なんてここに限らずいくらでもある(仙川や東大宮など)。JR西に限った話ではない。企業としては至極妥当な措置。
            • 優等が止まらないのはいいとして、狭い転クロの車両が毎時4本ってのはどうなのよ
              • 北千住に常磐特快が停まらない理由知ってるか?
              • 某大学とプロ市民がゴネて停車させた。杉並三駅と目くそ鼻くそ。
      • しかし近日、発車案内板が2本表示のものから3本表示のものに置き換えられた。ということは次の改正辺りで念願の停車なるか!?
      • 前から3本表示の長岡京や茨木はどうなんねん。(by京都市民)
        • あくまで快速停車駅ですから。それでも納得できない様でしたらこちらへお乗換下さい。
    • 2011年3月のダイヤ改正で、南草津に新快速が終日停車することが公式に発表されました。
      • 「滋賀作ごときにお金を掛けたくないので、サービス犠牲を伴う安価な手段ではい解決♪」ってことかクソ西。
  11. 琵琶湖線の新快速の停車駅がいくらなんでも多過ぎる。
    • 京都~野洲間と西明石~姫路間を比べると距離もほぼ同じ、種別も同じ2段階なのにこれほど差がある。
      • 京都~野洲間の新快速の停車駅の平均駅間 4.9km
      • 西明石~姫路間の新快速の停車駅の平均駅間 16.0km
        • そもそも平均乗車人員2万人の京都~野洲間と平均乗車人員1万人の西明石~姫路間を同じ土俵で比較しようとするのは間違いでは?
        • 姫路~高砂西片側三車線の姫路バイパス 片側二車線の加古川バイパス 片側二車線{一部三車線}の明姫幹線 国道二号線 平行私鉄の山陽電鉄のある西明石~姫路と京都~野洲を一緒にしてほしくないな。
    • もしも南草津、栗東に新快速を停車すれば、新快速の停車駅の平均駅間は3.7kmになる。これだと、もはや新快速の意味がなくなってしまう。よって、琵琶湖線(特に京都~野洲)の新快速の停車駅は特に減らすべきである。
    • だから~琵琶湖線内には快速が無いんだって! 新快速じゃなく快速のつもりで話をしてくれよ(それか4扉ロングシートの青いヤツをくれよ)
      • いったい、琵琶湖線内に新快速の停車駅が多すぎると言っている人は、停車駅の多さで何か不利益を被っているのか? 彦根や近江八幡の住人で京都・大阪に急ぐ人なら認めるが、他地域の人間なら言って欲しくない。
        • だね。よそ者ほど通過させたがる。
    • いっそのこと野洲から鈍行に変身、もしくは一部切り離ししてくれればいいのに。
      • 野洲以遠の人間にとって野洲止めで接続なしはつらい。特に冬。
      • 長浜行きの4+4を野洲で切り離すのか?w
        • 列車の分併のタイムロスは無視できないぞ。紀州路快速のそれは和歌山の利用者が今一つ増えない一因になっている。
          • 増解結なんて金沢文庫みたいに30秒で終わらせればいいのに・・・
    • そもそも滋賀県内の新快速停車駅が多いのは、県北部より県南部の方が利用者が多いから。米原や長浜の利用者なんて、南草津の4分の1だし。
  12. 西明石・芦屋・大津・守山・能登川は通過でいいと思う。続きはこっちで。[1]
    • しつこいが、その話は各駅停車の普通電車が終日乗り入れるようになってからだ。
      • 正直、西明石より加古川の方がいらん。
  13. 山崎に新快速止めろ!
  14. 各駅(長浜~上郡)の乗車人員数はこちらにあります。[2]
  15. 住吉に止めるという話は…?設備なら芦屋と変わらないし六甲ライナー乗換だし。
    • やめてください。
    • 六甲アイランド民ですか?
    • 設備は芦屋より悪い。転線設備がないので快速との接続ができないし、かといって大阪寄りのあのカーブでは作れそうにもない。また住吉だと神戸寄りで緩急接続の意味がない。
      • 快速との接続?意味不明。住吉は列車線快速以外は接続をやらないんだが。
        • だから今芦屋の設備のおかげで成り立ってる普通列車の快速の待ち合わせが住吉じゃできそうもないでしょっていうことよ。新快速を停める資格はともかく「設備なら芦屋と変わらない」のは大間違いで設備ははるかに芦屋のほうが上。ちょっと脱線するのを承知でそこの間違いだけは正したかった。
  16. 琵琶湖線に快速を入れれば早い話だが
  17. 加古川・明石・芦屋・尼崎・新大阪・高槻・山科・石山・守山・能登川・坂田・田村停車は論外。
    • これなら平均速度がようやく特急並になる。
      • 特急並って、そんな快速走らせたら国鉄本社が…、
      • そこまでして東海の機嫌を損ねたいのか。
      • いやいや、加古川市民+明石市民=60万人なのに加古川も明石もどっちもスルーはないだろ。てか、新大阪は止めてもらわんと新幹線困る。
      • 鉄オタの妄想に欠けがちなのは採算性と客目線での利便性。
  18. 停車駅を姫路-神戸-大阪-京都-大津-近江八幡-米原-長浜-敦賀に絞りました。
    • 絶対に三ノ宮は停めてください。その停車駅では神戸も微妙。
    • その代わりに草津線を複線にして207/321系7両編成が毎時4本高槻⇔貴生川間に設定されれば、別に新快速は無くてもいいよ(草津市民)。
      • いやだー絶対にいやだー!(神戸市民)。
      • そうすると今度は快速が京都止めになって野洲市民涙目。
    • 三ノ宮通過で大津停車は有り得ない。まず三ノ宮通過が有り得ない。
  19. こうなったら米原-京都-新大阪-三宮-西明石-姫路でいい。
    • それって三ノ宮を新神戸に置き換えたら新幹線と同じなんですけど・・・大阪通過はないでしょ。
    • 西明石は止める必要なし。で、敦賀-長浜-米原-京都・・・と止めれば良いと思われ。
  20. もう 京都-大阪-三ノ宮 でいいんじゃね?
  21. 下の項目の「第1案」に似てるけど、播州赤穂-相生-網干-姫路-加古川-明石-神戸-三ノ宮-尼崎-大阪-新大阪-高槻-京都-山科-大津-草津-野洲-近江八幡-彦根-米原-長浜-木ノ本-近江塩津-敦賀。無難な案だと思いますが(湖西線は考え中)。
    • とりあえず加古川と高槻はいらん
  22. 湖西線と北陸本線を各駅に停車をしているけれど、新快速の意味につながないので、見直して欲しいです。私の案は下記に書いてあります。
    1. 湖西線系:敦賀→永原→近江今津→堅田→比叡山坂本→大津京→山科
    2. 本線系:米原→彦根→近江八幡→野洲→草津→石山→大津→京都→高槻→新大阪→大阪→尼崎→芦屋→三宮→神戸→明石→西明石→加古川→姫路
    3. 姫路以西の停車駅:姫路→はりま勝原→網干→上郡→播州赤穂
    4. 赤穂線系:姫路→相生→播州赤穂
    • 能登川駅と守山駅を停車するのは良くないよ!!廃止せよ!!
      • 能登川は普通が2本/hしかないし、守山の利用者は野洲より多いから通過は難しい。
        • 野洲と比べるからね…
    • 新快速に何を求めてるんだ?敦賀に行く時点でかなりの贅沢だろ。各停が嫌なら特急使え。
  23. とりあえず朝ラッシュに走ってる外線快速を快速との交互に運転して名称も通勤快速にでも変更しそれを夕ラッシュまで拡大して加古川と草津まで各駅停車でそこからの停車駅は加古川-土山-西明石-明石-兵庫-神戸-元町-三ノ宮-住吉-芦屋-西宮-尼崎-大阪-新大阪-茨木-高槻-向日町-京都-山科-大津-石山-草津で新快速は現行の停車駅からラッシュ時に限り西明石と芦屋に高槻と山科と石山を削除する。
    • 日本語でおk
    • だから外線快速の増発と新快速の停車駅削減だよ。結構無難だと思うけど。滋賀県内の停車駅が多すぎる。
  24. 芦屋や高槻、石山・草津・守山は、ラッシュ時のみで良いんじゃない?
  25. いっそ東京まで走らしちまおうぜ!!こだまあたりとなら戦える!!。姫路-三ノ宮-大阪-京都-米原-名古屋-静岡-横浜-東京
    • せめて大垣、岐阜、浜松、品川には止めた方が良いかと。
      • JR東海が通らしてくれないだろ。東海道本線
        • じゃあ北陸周りで。姫路-明石-三ノ宮-大阪-京都-敦賀-福井-小松-金沢-高岡-富山-(ほくほく線)-直江津-越後湯沢-高崎-大宮-上野
  26. いや、芦屋とか高槻はいるぞ
    • ここに停車するのはその周辺の駅のためでもある。外すのは無理だろ
      • だが…特急と同じ停車駅にしてほしいからな。代わりに快速の停車駅を減らせば…
  27. 理想の停車駅は「播州赤穂、相生、網干、姫路、明石、三ノ宮、尼崎、大阪、新大阪、京都、山科、大津、草津、野洲、近江八幡、米原、長浜」。それ以北はとまらなくていい。
    • その停車駅数で尼崎停車は、断じて無い。
  28. 停車駅はもはや米原、野洲、京都、大阪、三ノ宮、明石、姫路でよろしい。
    • これじゃ新々快速になるな。
  29. 野洲まで一応緩行線があるんだから、野洲以南を新快速・快速・普通の三本立てにすれば、石山、南草津、守山を通過するのはどうかと。(3駅は快速を停車)近江八幡と能登川停車はこの際仕方ないと思う。

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