芝山鉄道

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芝山鉄道の噂

まさかの成田空港行き(東中山駅にて)
  1. 京成東成田~芝山千代田間のたった2.2kmの路線。日本一短い路線。
    • 利用客の大半は飛行機ヲタと乗り鉄、それに公安関係者。
    • それに加え、某航空会社のメカニック。
    • 日本一短いって上飯田線じゃなかったっけ…
      • 単独の会社の路線としては日本一短いということですね。それを言うと神戸高速鉄道南北線はもっと短いということになります。
  2. 実質京成東成田線の延長。
  3. 東成田駅⇔空港第2ビル駅の連絡通路があるが何のためなのかは不明。係員はともかく乗客はほとんどなし。
    • しかも空港第2ビル駅側ではわざわざ検問所前に出してくれて、旅券などの提示が必要。
      • おそらく東成田が成田空港駅だった時代のものと思われる。
        • その当時はまだ第2ターミナルはない。
      • 東成田行きの急行にうっかり乗ってしまった海外旅行者用。
      • 検問を通らず第2ターミナルに入る道があったら問題だろう。それこそ過激派やテロの抜け道に。
    • 朝夕は空港関係者が通勤で使っている。結構な数がありそれが東成田駅の利用客が日千人程度いる要因。
    • あと芝山千代田から空港に行くルートでもある。
    • 2014年11月改正までは実は航空利用者も使うことがあった。
      • 京成成田駅の始発、それに終電は同改正まで芝山千代田行きだった。
      • 2018年現在、平日限定だが都心方面への終電は東成田のほうが遅い時間に出るとの事。夜の門限ギリギリに着陸→3タミから東成田へ猛ダッシュして終電に間に合ったツワモノがいる。
        • 上野までの場合成田空港23:00/空港第2ビル23:02の文庫終のアクセス特急、浅草橋までや船橋乗り換えの場合成田空港23:03/空港第2ビル23:06の高砂終の快速。これよりも遅い時間に出るのは東成田23:27→京成成田23:33の芝山終の折り返ししかないが…。
          • 東成田23:37であってます、が…元ネタの書き込みよく見たら当日中に都心へ出るのではなく成田市内の満喫で一泊→翌朝の始発で都心へって書いてあったorz...成田まで出るのは始発が1時間早いのと、空港よりは過ごしやすいからだそうだ。で、始発で出発してそのまま出勤…
            • 成田市内ならそっちに行く必要ないし関係ないやんけ
  4. 在籍車両は元京成の3600形1編成。但し3600形は8両のため主に京成本線の特急として使用。芝山鉄道に入ることはほとんど無い。
    • 京急に来ることもある。
    • 激しいデマ。先頭車が付随車の為、京急線内への乗り入れは不可。浅草線へはバリバリ行ってます。
      • てことは乗り入れ相殺の都合上、都営車も芝山鉄道線にバリバリ入ってるわけか
    • 特急運用が多い3600形ではなく3300形4両1編成を譲渡すれば良かったのに。
    • 羽田空港⇒芝山千代田の快特がある。
      • 三崎口⇒芝山千代田はない。
    • 念のため補足しておくと、羽田空港⇒芝山千代田に使われるのは京成車であって芝山車じゃないからね
      • 羽田から士急行で出発して、品川で士快特に変更して、押上で通勤特急に変更して芝山に来る列車があります。
        • 芝山千代田行きの終電(平日)は京急線内もエアポート快特。
    • 3600形8両を京成に返す代わりに3500形4両を借り受けたが、8両時代以上に自社線に入らなくなってしまった。
      • しかも、その芝鉄3500形は帯の色さえ変えず(3600形は帯が緑色だった)、ドア横にある「Keisei」の銘板に「芝山鉄道」の文字のシールを貼っただけのもの。
        • 2017年現在は成田空港の車体広告が貼ってあるので区別はつきやすいが、その広告掲載が終了したら…。
      • 遠く離れた京成金町線でひたすらピストン輸送していることが多い。
      • 現行ダイヤでは平日朝の1往復にひょっとしたら入るかもしれないというレベル
  5. 日中は京成成田~芝山千代田間で区間運転。4両または6両のため京成車を使用。
  6. 会社の創業は1980年代と意外と古い。
    • しかし開業するまでに20年近くかかった。
  7. 本物の鉄道ができる前までは、成田空港内にある手荷物預かり所を経営していたことがある。
  8. 全て京成と直通運転しているのに、PASMOもパスネットも使えない。
    • 金がないから?
  9. 芝山千代田駅は警官が四六時中つきまとっている。
    • そりゃ空港の隣だもん。空港周辺は警備の警察官・機動隊だらけだし。駅に限ったことじゃない。
  10. 芝生の山を走る鉄道ではない野田。
  11. 延伸するという話もあるが、そんな気配は全く感じられない。
  12. 芝山千代田駅周辺は程度の悪い高校生と違法タクシー、空港反対派アガリのDQN地域住民のせいで治安が最悪。ツーリングでこの駅に立ち寄ったときにヘルメットを盗まれたときは、マジでここの住民は最低だと思った。
    • 結局、誰の何の役にも立っていない、DQN地域住民のわがままのための税金の無駄遣い。この路線が開通したことで、地域住民のDQNっぷりがさらに有名になった。
  13. 京成グループではありません
    • でも京成資本は本当に入っている。そのため駅名標も京成に酷似。
      • というか、ただの京成の色違い。駅ナンバリング「SR」の最初で最後の駅。
        • 「SR01」を見る度に、「なんでKSの続き番にしなかったんだろう」と思う。
    • 本当の親会社はなんと成田空港
  14. 芝山町民は、明治時代に総武鉄道(現在のJR総武本線)が地元を通る計画を知ったとき、「蒸気機関車が走ると、鶏が驚いて卵を産まなくなる」と言って反対した。このことから東京・銚子間の最短ルートが実現できず、結果として総武本線は現在のような成東を経由する大変効率の悪い路線となった。
    • なのにいまさら京成の延長なんて笑わせる。
    • アレの臭いがするんだが実際どうなんだろう。
    • 総武鉄道が芝山を当初通す計画だったのは事実。でも計画変更の理由は「利根川水運との競合による共倒れ」を懸念した千葉県知事に猛反対を食らったからと聞いたが。
    • もし総武線が芝山を通っていたら、成田空港開港時に空港駅ができていた。
    • 1944年まであった成田鉄道多古線は芝山町内にも駅があった。
  15. 言っちゃ失礼だが、盲腸を連想してしまう
    • 盲腸線だけに?
  16. ロゴが「SR」って埼玉高速鉄道と同じなんだけど・・・いいのかコレ?
    • 埼玉高速鉄道が愛称を募集(結局「埼玉スタジアム線」に決定)したのは、ナンバリングに「SR」が使えないからという説がある。
      • 蓋を開けてみれば目黒起点(南北線の続番)で上手いこと重複を回避してきた。
  17. 開業時から噂される三崎口~芝山千代田の最長列車。多分実現しない。
  18. トンネル区間なので気付きにくいが、私有地を避けるために不自然なカーブになっている箇所が存在する。

関連項目


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